O executivo fez palestra rápida nesta terça-feira, 2, no Web Summit Rio, evento de tecnologia e inovação que acontece essa semana na capital fluminense. Na saída, ele falou a jornalistas sobre a estratégia da Embraer-X para os próximos anos, que tem o eVTOL como um dos elementos centrais. Segundo Moczydlower, a Embraer desenvolve o veículo, mas, diferente do que faz no mercado de aviação, deve fornecer e manter participação relevante em sua aplicação para um serviço de “mobilidade aérea urbana”, ao menos em uma primeira fase. A ideia, disse mais de uma vez, não será competir com a aviação comercial, mas complementá-la no raio de grandes cidades marcadas por problemas de tráfego.
“Por ser um negócio disruptivo, no Brasil e nos EUA, vamos de alguma forma participar da operação. Vai haver uma parceria mais forte com o cliente, porque teremos um know how operacional que vai faltar para quem vai operar [o serviço]”, disse. Em sua visão, empresas de aplicativos de transporte terão grande interesse na aplicação do eVTOL, o que estaria claro, inclusive pelas conversas que a Embraer mantém com empresas do setor no sudeste asiático.
“Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte são possibilidades claras para nós no Brasil”, disse o executivo. Ele se reuniu hoje com o prefeito do Rio, Eduardo Paes (PSD), a quem descreveu como empolgado para ter a cidade como palco de lançamento da máquina. Esse seria, inclusive, um passo natural, após estudos empreendidos em dezembro de 2020, quando a Embraer propôs e teve aprovada pela Aeronáutica uma rota inédita ligando um ponto na Barra da Tijuca, bairro na zona Oeste da cidade, ao Aeroporto Internacional do Galeão, na zona Norte.
Esse tipo de trajeto, entre pontos específicos da cidade e aeroportos, devem estar na gênese do novo negócio, disse Moczydlower. Os pontos de decolagem, chamados “vertiportos”, devem ser providos de carregadores elétricos e uma possibilidade inicial para sua criação está em estacionamentos de shoppings centers, disse o executivo.
Foco na classe média
O mais provável até o momento, disse o executivo, é a venda de trajetos avulsos para viagens compartilhadas por até quatro pessoas, acompanhadas de um piloto que, em uma segunda etapa do negócio, em até 10 anos, pode ser dispensado graças ao grau de tecnologia que se pretende embarcar no eVTOL.
O objetivo, segundo Moczydlower, é mirar a classe média em vez de restringir o serviço a um público de executivos ou às classes mais altas. A Embraer-X ainda estuda um preço acessível para os trajetos, o que, até o momento, pode ficar entre US$ 50 e US$ 100. “Não chega a ser barato para o mercado brasileiro, mas também não fica tão distante”, afirmou.
“Se essa massificação for alcançada, poderemos transportar 2 bilhões de passageiros por ano até 2035. Estamos falando de um novo mercado de US$ 1 trilhão”, definiu.
Movido a bateria, o veículo voador elétrico terá uma autonomia de 10 a 15 minutos, o que lhe permitirá percorrer distâncias entre 60 e 80 quilômetros sem dificuldade. Essa é a distância mais comum para demanda do eVTOL nas maiores cidades do planeta hoje, conforme estudo desenvolvido pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) para a Embraer.
