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A empresa iniciou suas operações em janeiro de 2001, mirando um modelo de baixo custo (low cost) já praticado na Europa e nos Estados Unidos. Três anos depois, estreou simultaneamente na então Bovespa e na NYSE, em oferta que movimentou cerca de R$ 880 milhões (US$ 280 milhões) em valores da época.
A empresa ganhou espaço em um momento em que companhias tradicionais, como Varig e VASP, enfrentavam dificuldades financeiras. Ao longo dos anos, porém, também precisou se ajustar a um ambiente desafiador, marcado pela volatilidade cambial, pela alta do petróleo e pelos impactos da pandemia.
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Uma das estratégias adotadas foi a criação, em 2022, do Grupo Abra, holding voltada a reunir ativos de aviação na América Latina, incluindo também a Avianca. Em janeiro de 2024, a Gol recorreu ao Chapter 11, equivalente à recuperação judicial nos Estados Unidos, com o objetivo de reestruturar sua dívida.
O processo de reestruturação, finalizado em meados de 2025, contemplou um aumento de capital de cerca de R$ 12 bilhões e resultou no fortalecimento da posição do Abra, que passou a deter cerca de 80% das ações da companhia.
Em outubro de 2025, o Grupo Abra anunciou a intenção de abrir capital nos Estados Unidos, logo após a Gol divulgar o plano para encerrar as negociações na B3. O movimento já era esperado pelo mercado, diante da forte diluição acionária e da baixa liquidez dos papéis da aérea brasileira após a reestruturação.
Apesar das incertezas do cenário macroeconômico e geopolítico, a expectativa é que a operação ocorra ainda em 2026. Com isso, a aérea brasileira passaria a acessar o mercado de capitais sob o “guarda-chuva” do grupo controlador.
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Uma possível fusão com a Azul (AZUL53) também chegou a ser considerada como alternativa para fortalecer as finanças da Gol. No entanto, a proposta perdeu força após a entrada da concorrente em Chapter 11.
Com a saída da Gol da B3, a Azul passa a ser a única companhia aérea listada na Bolsa. A Latam não possui ações negociadas no mercado brasileiro, apenas no Chile.
Os dados financeiros mais atualizados serão divulgados na próxima segunda-feira, 30. No terceiro trimestre, a companhia reportou lucro líquido de R$ 248 milhões, revertendo o prejuízo líquido de R$ 1,42 bilhão registrado em igual etapa de 2024. A receita líquida da empresa cresceu 11,6% anualmente, ficando em R$ 5,54 bilhões de julho a setembro.
A dívida da Gol chegou a R$ 19,7 bilhões, montante 21,6% inferior ao registrado em um ano antes. Já a alavancagem, medida pela relação dívida líquida ajustada sobre o Ebitda (sigla em inglês para Lucros antes de Juros, Impostos, Depreciação e Amortização) dos últimos 12 meses, ficou em 3,2 vezes. No segundo trimestre, era de 3,7 vezes.
A Gol registrou o segundo maior número de passageiros entre as três companhias aéreas brasileiras em 2025. A empresa transportou 31,7 milhões de pessoas em 2025, 13% a mais do que em 2024. No primeiro lugar, aparece a Latam com 39 milhões, enquanto a Azul somou 30,1 milhões de passageiros, alta anual de 3%.
Com mais capital e aeronaves disponíveis após a reestruturação, a Gol passou a acelerar sua expansão internacional. O movimento é sustentado pela incorporação de aeronaves Airbus A330 pelo Grupo Abra, que devem começar a ser operadas ainda neste ano e serão voltadas às rotas de longo curso. Até então, a companhia operava apenas com aeronaves da Boeing.
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As aeronaves da Airbus serão utilizadas pela Gol nas novas rotas internacionais anunciadas neste mês. Os voos partirão do Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, para Orlando, Paris e Lisboa.
A aérea também pretende ampliar a operação para os Estados Unidos a partir da capital fluminense, com a estratégia de transformar o Galeão em um hub internacional para voos de longo curso.
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