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A Superintendência-Geral (SG) do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprovou sem restrições nesta sexta-feira, 14, a compra da Wilson Sons (PORT3), uma das maiores empresas de logística do Brasil, pela Shipping Agencies Services (SAS), uma subsidiária do grupo MSC, com sede na Suíça.
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Pelo acordo divulgado em outubro, a SAS pagará R$ 4,352 bilhões pelo equivalente a 56,47% do capital da companhia brasileira. O caso chegou para avaliação do Cade em dezembro do ano passado. Após a aprovação pela SG, algum conselheiro do órgão ou terceiro interessado no processo pode pedir para que o caso seja levado ao tribunal do Cade. Se isso não acontecer, a operação estará definitivamente aprovada sem restrições.
Em nota técnica sobre o negócio, a SG do do Cade afirmou que o resultado da análise para os três mercados relevantes geográficos avaliados foi de ausência de incentivos ao fechamento de mercado.
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Isso porque, nos três casos, não se verificou racionalidade econômica para que os terminais portuários de contêineres da Wilson Sons – Tecon Salvador e Tecon Rio Grande – deixassem de atender os armadores rivais do Grupo MSC, adotando estratégia de fechamento do mercado de insumos.
“A razão disso reside no fato de os terminais de Pecém e de Suape serem capazes de rivalizarem com o Tecon Salvador em termos de produtividade (comprovada pelos indicadores de pranchas médias geral e operacional) e capacidade de movimentação de contêineres. Ademais, mesmo na hipótese em que se considera o desvio de 100% das cargas da região Nordeste do Grupo MSC para o Tecon Salvador, ainda assim haveria capacidade ociosa garantindo disponibilidade aos demais armadores”, apontou a SG.
Quanto à integração vertical entre os mercados de transporte marítimo regular de contêineres (longo curso e cabotagem) e serviços de reboque portuário em diversos portos do Brasil, o Cade identificou capacidade de fechamento considerando a participação da Wilson Sons. Contudo, quando se constatou que a representatividade do Grupo MSC em relação às operações de reboque portuário da Wilson Sons foi inferior a 10%, a área técnica concluiu que não haveria qualquer racionalidade econômica para que as empresas discriminarem os rivais da armadora.
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